Des avancées mais aussi des blocages. Casablanca peine à boucler ses chantiers dans les temps. Un vrai défi que les gestionnaires de la ville disent pouvoir relever.

De blocage en désaccord, la métropole, vaste chantier à ciel ouvert depuis des années, a du mal à  boucler ses projets dans les délais. Et le bras de fer qui sévit au sein du conseil de la ville, qui ne s’était pas tenu depuis plus d’une année, n’est pas pour arranger les choses. Réunis in extremis, alors que Casablanca est au bord de l’asphyxie, les gestionnaires de la ville sont désormais conscients qu’ils doivent mettre les bouchées doubles pour rattraper le retard accusé par plusieurs chantiers. Une charte d’honneur a donc été signée, en janvier dernier, pour éviter de nouveaux blocages qui prendraient en otage la métropole. Reste à savoir si la promesse sera tenue. « Il n’y aura plus de blocage et les grands chantiers seront exécutés dans les règles de l’art et les temps impartis », assure Mustapha Lhaya, élu pjdiste et vice-président délégué en charge des infrastructures. « D’ailleurs, poursuit-il, les grands projets de la ville ont tous été votés à l’unanimité lors de la dernière session du conseil. Pour les plus avancés, comme le tramway, il n’y aura aucun mal à respecter le planning de réalisation. Pour les autres, en revanche, il faudra apporter les dernières retouches, soit au montage financier, soit aux modalités d’exécution avant leur lancement. ». Il s’agit, entre autres, du viaduc de Sidi Maârouf, à proximité de Marjane Californie. Très attendu, ce grand projet prévoit la construction d’un viaduc de type pont à haubans pour décongestionner la circulation à l’entrée sud de Casablanca. Il prévoit aussi, parallèlement, l’aménagement de deux giratoires circulaires nord et sud implantés sur la route nationale 11, deux passages souterrains (entre Sidi Maârouf et la RN 11) ainsi que des bretelles pour le raccordement du trafic en direction de la ville. Annoncé il y a plus de sept ans, ce projet peine toujours à se concrétiser. Des études ont été réalisées et les budgets réestimés à maintes reprises sans qu’aucun coup de pioche ne soit donné à ce jour. Les travaux, qui nécessiteront quatre ans au minimum selon les premières estimations, devaient déjà démarrer l’été dernier, mais ont été, une fois de plus, ajournés, pour cause de désaccord entre les différents intervenants sur les modalités d’exécution et de blocage au sein du conseil de la ville. « Au départ, nous avions conçu un projet de taille modeste, mais après étude et concertation avec les différentes parties prenantes dont le ministère de l’Equipement, le projet a été révisé et a pris de l’envergure pour mieux répondre aux nouvelles exigences de la métropole », précise Lhaya. Le vice-président pjdiste rappelle, toutefois, que la direction régionale de l’Equipement et du Transport du Grand Casablanca avait déjà lancé un appel d’offres relatif aux travaux d’aménagement de l’échangeur et de construction d’un pont sur la RN 11. Ce projet devrait nécessiter un investissement de 600 millions de dirhams. Un montant qui pourrait sans doute être revu à la hausse, une nouvelle fois, compte tenu des frais d’expropriation pour apurer l’assiette foncière nécessaire à son implantation. Sans parler de l’impact sur le calendrier de réalisation.

Des trémies pour décongestionner le trafic

Deux autres projets sont également destinés à fluidifier le trafic des principaux points noirs de la ville. Il s’agit de la construction de deux trémies, la première sous le boulevard Abderrahim Bouabid (ex-bd Jerada). Le marché relatif à la réalisation de cet ouvrage a été adjugé pour un montant de 120 millions de dirhams. Le passage souterrain sera construit sous la voie ferrée de la gare de l’Oasis et devrait raccorder directement cette station au boulevard Taddart et à la rocade autoroutière. La deuxième trémie – dont le marché est également adjugé – sera construite au niveau de la jonction des boulevards de la Résistance et Mohammed V. Le coût des travaux est estimé à 220 millions de dirhams. Autre projet voté à l’unanimité lors du dernier conseil de la ville, celui de l’élargissement de l’autoroute urbaine qui passera de 2x2 voies actuellement à 3x2 voies sur 20,5 km. Ce périphérique s’étend depuis l’échangeur, à proximité du siège de l’OCP, jusqu’à celui de Aïn Harrouda.

Le tronçon connaît un trafic intense avec des pics de 140 000 véhicules par jour. L’appel d’offres pour la réalisation des travaux a été remporté, pour un montant de 500 millions de dirhams, par l’Espagnol Copisa. Selon une source de la ville, le chantier sera lancé début mai et devrait s’étaler sur 24 mois. Copisa se chargera aussi des travaux d’assainissement, de signalisation, d’éclairage public et de traitement paysager. A noter que ce chantier a accusé aussi du retard puisqu’il est dans les tiroirs depuis plus de cinq ans. Un handicap dont le projet du tramway de Casablanca semble, du moins pour le moment, ne pas souffrir. Ses initiateurs soutiennent, en effet, que le timing annoncé pour sa mise en service, à savoir le 12 décembre 2012, sera respecté scrupuleusement. Pour l’heure, et à en croire des responsables de la ville, les travaux de réalisation de la première ligne de Casa Tramway sont dans leur dernière ligne droite. La plateforme de la voie ferrée serait, aujourd’hui, posée à près de 90% de la ligne. Dans moins de huit mois, les Casablancais pourront bénéficier d’un nouveau moyen de transport qui circulera sur 30 kilomètres et reliera, via 38 rames, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du sud-ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés), en passant par le centre-ville. Le tout pour transporter jusqu’à 250 000 passagers par jour à travers 50 stations. Mais, les Casablancais qui, eux, continuent de subir quotidiennement les désagréments de ce grand chantier, ne sont pas pour autant rassurés. Ils savent que tant que les travaux perdureront, ils vont devoir encore prendre leur mal en patience. En dépit des affirmations des officiels, les autres travaux relatifs au réaménagement des carrefours et à la rénovation urbaine semblent s’éterniser avec tout leur lot de désagréments.

En attendant, la société chargée du chantier vient d’annoncer une économie de 500 millions de dirhams sur les 6,4 milliards de dirhams prévus initialement. Une première puisque, dans les marchés publics, l’habitude est plutôt aux rallonges. Cependant, « il faut attendre la mise en service du tram avant de se réjouir d’un allègement de la facture », prévient un élu de la ville.

Khadija El Hassani