Excès de vitesse, conduite dangereuse, manque de civisme : rien n’a changé. En sept points, voici pourquoi le nouveau code est un fiasco. Même s’il y a de l’espoir...

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Le nouveau code de la route a eu l’effet escompté : les conducteurs, impressionnés par les menaces d’amendes salées, de retrait de points de permis ou d’incorruptibilité des agents, se sont tenus à carreau… du moins pendant quelques semaines, voire quelques mois. Au bout desquels le taux de mortalité sur nos routes s’est envolé, atteignant de nouveaux sommets pendant l’été.

Certes, Karim Ghellab nous avait prévenus, « le code de la route seul ne peut réduire le nombre d’accidents », et il est évident que changer les comportements des Marocains ne peut se faire du jour au lendemain.

Surtout après des décades durant lesquelles le mot d’ordre de chaque conducteur semble avoir été « après moi, le déluge ». Néanmoins, c’est surtout parce que la période de transition – nécessaire à la mise en place de toute nouvelle réglementation – s’est prolongée exagérément, que l’été a été si meurtrier. En effet, les usagers de la route se sont vite engouffrés dans les brèches du système.

 

1) Les alcootests s’évaporent

Annoncés à plusieurs reprises, les fameux alcootests, ces outils de mesure du taux d’alcoolémie dans le sang des conducteurs, ne sont toujours pas utilisés. La dernière fois, c’était sûr, « promis », les alcootests allaient faire leur apparition le 1er septembre, nous avait-on informés au milieu de l’été.

On nous avait même expliqué que deux types d’appareils allaient être utilisés : l’éthylotest pour détecter la présence d’alcool dans le sang et l’éthylomètre, pour calculer le taux d’alcool (plafonné à 0,2 g par litre de sang, c’est-à-dire moins qu’un verre de vin).

Depuis, rien. Pourtant, environ 15% des accidents de la circulation seraient dus à la conduite en état d’ivresse. Et une source policière nous indique que les premiers alcootests ont été livrés dès le début de l’année 2011 aux services de la DGSN.

De même, les formations auraient débuté il y a plusieurs mois. Alors ? Mystère… Faut-il blâmer les islamistes qui s’étaient opposés à l’idée de « plafond », exigeant la tolérance zéro, Etat musulman oblige ?

Quoi qu’il en soit, le Plan national de contrôle routier pour la période 2011-2013 adopté, fin août, par le Comité permanent de sécurité routière (CPSR, un comité interministériel), prévoit l’achat pour les services de gendarmerie et de police de centaines d’alcootests. Du côté de la police, notre source indique « qu’au mois d’octobre, ils seraient certainement mis en service ». Promis, juré ?

 

2) Les radars sont en retard

A la date du 1er octobre 2010, quelques radars fixes, censés photographier les aspirants Schumacher – à qui on enverrait, par la poste, de jolies contraventions avec amende à payer et retrait de points – étaient déjà installés.

Ils devaient être rejoints par une flopée de radars fixes et de radars portables, capables, eux aussi, de prendre une photo de la plaque d’immatriculation des voitures en excès de vitesse. Le hic, c’est que certains des radars déjà installés ne fonctionnaient pas, et que leurs petits frères et cousins ont pris leur temps pour les rejoindre, accumulant les retards.

« Les nouveaux radars portables ne sont arrivés qu’en mai », explique une source policière. Et encore une fois, il a fallu former policiers et gendarmes. Et ce n’est que depuis quelques semaines que l’on a pu voir les policiers et gendarmes, radar au poing, « flasher » les conducteurs trop pressés.

La bonne nouvelle – ou la mauvaise, pour les amateurs de vitesse – , c’est que d’ici 2013, la gendarmerie royale devrait disposer de plus de 400 radars portatifs et radars patrouilles (montés sur des véhicules en mouvement, comme aux USA). Quant à la DGSN, elle devrait disposer de 340 radars portatifs, tandis que le parc de radars fixes serait porté à 1 000 unités.

 

3) Les moniteurs et les chauffeurs gardent leurs mauvaises habitudes

Le nouveau code annonçait des mesures qui devaient révolutionner la conduite des Marocains, en améliorant leur formation. Ainsi, les auto-écoles, dont la capacité à enseigner, mais aussi les diplômes des moniteurs, et la conformité des « programmes » doivent être inspectés et validés.

Les moniteurs, eux-mêmes, doivent être qualifiés titulaires d’une « autorisation de moniteur d’enseignement de la conduite ». Ces derniers sont soumis à l’obligation de la formation continue dispensée par les organismes agréés par l’administration. Pareil pour les chauffeurs d’autobus ou de car, qui doivent être titulaires d’une « carte professionnelle » attribuée à l’issue d’une formation.

Mais mettre en place de tels contrôles et formations prend du temps, et des « délais » ont donc été accordés aux moniteurs (2 ans) et chauffeurs (5 ans). La nouvelle génération de conducteurs professionnels «modèles », au fait des règles, et dotés de civisme et de savoir-vivre, n’est donc pas encore arrivée. Et elle n’est pas pour tout de suite.

 

4) Les contrôleurs ne sont pas du tout contrôlés

C’est Karim Ghellab lui-même qui a évoqué, au Parlement, la Gendarmerie royale et la DGSN dont « le relâchement du contrôle » aurait induit « l’augmentation directe du nombre d’accidents ».

Mais on a tous constaté la raréfaction des gendarmes et policiers, du moins jusqu’à récemment. Les explications, dans la presse, pointaient du doigt le manque d’équipements (radars, etc.).

« Dès le 1er octobre 2010, les contrôles ont énormément diminué », explique une source policière qui impute aussi cette « disparition » à la méconnaissance des agents des nouvelles procédures de verbalisation.

Certes, ils avaient été formés, mais pas familiarisés avec les nouveaux imprimés, les nouvelles données à reporter, etc. « Mais la police a également eu d’autres priorités, à partir du 20 février : les mouvements sociaux », ajoute notre source.

En tout cas, il a fallu que le CPSR se réunisse, en août dernier, en réaction aux statistiques alarmantes des accidents de la route, pour que soit décidée une augmentation drastique des contrôles des gendarmes (de 4 000 à 6 000 par mois d’ici la fin de l’année) et des policiers.

 

5) Des bakchichs à fond la caisse

Eh oui, malgré l’obligation de porter un badge avec nom et numéro de matricule, malgré les radars avec photo pour preuve, malgré l’augmentation des salaires des gendarmes et policiers, la corruption n’a pas disparu…

Certes, avec les nouveaux radars portatifs, explique notre source, le policier est « obligé d’intercepter et de verbaliser le conducteur imprudent ». Oui, mais cela ne concerne que les excès de vitesse.

Pour le téléphone portable, la ceinture, le dépassement, tout est encore possible… La preuve, « les barrages de gendarmes ont tout d’un péage », nous explique un professionnel du transport routier.

Un espoir : mardi 23 août à Benslimane, deux gendarmes ont été interpellés en flagrant délit de corruption, rayés des rangs de la Gendarmerie royale, et présentés à la justice.

Et ce n’était pas le fait d’un sniper armé d’une caméra comme à Targuist, mais du service des inspections et contrôle de la Gendarmerie royale. Même si ce n’est que le bout de la pointe émergée de l’iceberg, c’est un pas dans la bonne direction.

 

6) Des amendes pas très pressées

Vous avez fait un excès de vitesse en novembre dernier ? Vous n’avez rien reçu ? Cela ne veut pas dire que vous n’avez pas été flashé, comme s’en est rendu compte Jalil, qui par curiosité, a entré son numéro d’immatriculation, la semaine dernière, sur le site du ministère des Transports : 300 dirhams à payer pour un excès de vitesse de 8 km / h commis le… 13 novembre dernier !

Une « prune » dont il aurait dû recevoir la notification par courrier. Mais à ce niveau-là, il y a apparemment de gros soucis d’organisation, puisque la même mésaventure est arrivée à un policier. Alors forcément, des radars insuffisants, combinés à des P.-V. pas encore reçus (ou envoyés), cela donne une impression d’impunité peu propice à inspirer le respect des règles de conduite.

7) Et les Marocains n’ont pas changé...

Mohamed est un conducteur de taxi pas comme les autres. Dans sa voiture toute propre, les ceintures de sécurité fonctionnent. Il ne louvoie pas et conduit calmement. Pour lui, « le nouveau code de la route n’a rien changé, les gens conduisent toujours n’importe comment ».

La faute à l’augmentation du parc automobile, dit-il : « Il y a trop de voitures, cela crée des embouteillages, et comme les gens sont pressés, ils conduisent mal en essayant de gagner du temps. »

Il ne considère pas que l’augmentation du nombre de contrôles et des agents chargés de réguler la circulation soit une solution idéale, puisque « à ce moment-là, il en faudrait un à chaque carrefour ». Une opinion partagée par notre source policière, qui nous explique que cela va « prendre beaucoup de temps, pour changer les comportements ».

« Il y a des accidents que les agents chargés d’enquêter n’arrivent même pas à expliquer. Et davantage de contrôle ne va pas changer ça… » Moralité ? Mortalité...

Amanda chapon

Une heure d’observation dans un grand carrefour à une heure d’affluence, c’est une heure passée dans le chaos. Relever toutes les infractions ? Mission impossible mais tentée par actuel.

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17H00. Un jour de semaine à l’intersection entre les boulevards Massira el Khadra et Zerktouni, à Casablanca. On ne peut pas encore vraiment parler « d’heure de pointe », mais le trafic s’intensifie de minute en minute, et les encombrements avec.

Assis sur un banc en face du Twin Center, on peut embrasser d’un regard tout le désordre du carrefour… Malgré les efforts de l’agent de police chargé de réguler la circulation – ainsi que de verbaliser, le cas échéant, les contrevenants –, les voitures slaloment comme dans un jeu vidéo, les files se télescopent et un concert de klaxons en colère retentit régulièrement.

Un motocycliste passe sans casque sur le boulevard : le policier ne réagit pas. Ne l’a-t-il pas vu ? Près de notre poste d’observation, un taxi s’arrête soudainement pour déposer un passager – assis devant, sans ceinture –, obligeant le conducteur d’un autre taxi, juste derrière, à freiner brusquement, pour éviter de justesse la collision.

L’agent, pourtant posté à une dizaine de mètres, ne bronche pas, occupé à régler la circulation. Par contre, quand une mobylette effectue un demi-tour illégal à gauche, il réagit et siffle. Sans effets : la mobylette se faufile entre les voitures arrêtées et réussit à filer.

Finalement, notre policier tout fringant – il a pris son tour vers 17 heures – finit par arrêter un beau coupé Renault. En plus de parler au téléphone, le jeune conducteur ne portait pas de ceinture.

Alors que ses deux passagères plaisantent, ce dernier descend de la voiture (désormais garée quelques mètres plus loin) et présente ses papiers à l’agent. Et il a beau gesticuler, prenant apparemment le ciel à témoin, le représentant de la loi reste intraitable : pour récupérer son permis, il doit aller chercher le montant de l’amende, 700 dirhams, au guichet le plus proche.

Réconfortant de voir que le policier n’a pas demandé – ou accepté – de bakchich. Mais pendant qu’il verbalisait, il ne pouvait réguler la circulation, et les embouteillages ont empiré. Le bruit des klaxons devient rapidement insupportable...

A droite, sur le boulevard Zerktouni, un grand panneau d’affichage met en garde les piétons qui seraient tentés de traverser hors des clous. Un homme y est représenté en mauvaise posture pour avoir traversé n’importe où.

En légende, un avertissement : « Piétons, traverser en dehors du passage protégé tue. » Ironique. Car si le policier en service n’arrête pas la circulation, impossible de traverser le boulevard Zerktouni devant les Twin, même sur le passage piétonnier ! Ou bien alors à ses risques et périls, entre les voitures embouteillées, exactement comme sur le contre-exemple de l’affiche !

Et tandis qu’à coups de sifflet et de gestes énergiques, l’agent essaie de rétablir, tant bien que mal, la situation, deux femmes tentent, elles, de franchir le boulevard Zerktouni, sur le passage « protégé ». Juste devant le panneau expliquant que traverser en dehors des clous, c’est dangereux. Le feu est rouge, et la traversée de la première voie se passe sans encombre.

Mais sur la deuxième, elles doivent reculer précipitamment, manquant de se faire renverser par un petit taxi qui débouche à toute allure. Loin de s’excuser, celui-ci klaxonne rageusement. Il n’a apparemment jamais entendu parler de la priorité accordée aux personnes qui empruntent les passages piétonniers.

 

17h30. Au fur et à mesure que la soirée avance, la circulation devient tellement chaotique que le flic doit se contenter de limiter le désordre. Il ne voit pas les deux jeunes qui, sur un scooter, traversent le boulevard sur le passage piéton, slalomant entre les voitures, pour finalement emprunter une petite rue perpendiculaire...

Vers 18 heures, la circulation est tellement ralentie que l’on remarque plus facilement que nombreux sont les conducteurs – ainsi que les passagers assis à la « place du mort » – qui négligent de porter la ceinture de sécurité. Un, deux, cinq, sept... on perd vite le compte. Et dans les taxis, l’absence de ceinture est la règle (de toute façon, les clics sont toujours cassés).

 

Finalement, les oreilles qui sifflent à cause des klaxons, le cœur au bord des lèvres à force d’avaler du gaz d’échappement, on quitte le carrefour avec soulagement. Avec une petite pensée, quand même, pour le policier dont c’est le quotidien.

Et pour toutes ces règles de sécurité et de conduite ignorées superbement par tant de conducteurs, en seulement une heure. Dans une ruelle plus calme, derrière Massira, surgit alors un motocycliste.

S’il porte un casque, ce n’est pas le cas du garçonnet de 5 ans qui gigote sur la selle, derrière lui. Juste le temps d’un regard, et il rejoint le carrefour encombré. Il n’y a plus qu’à espérer qu’il soit arrêté avant que le pire ne se produise.

Nous n’avons pas été les seuls à avoir cette idée. La même semaine, un reportage de 2M pointait le même capharnaüm au même endroit. Et quand nous sommes repassés, il n’y avait pas moins de huit policiers au pied des Twin ! Mais pendant ce temps, aux autres croisements stratégiques de Casablanca, l’anarchie continuait.

A.C.