Alors que le texte a été adopté au Parlement, 58 syndicats de transporteurs remontent au créneau contre le projet de code et annoncent une grève le 8 février… Au risque de susciter l’ire d’autres opérateurs du transport.

D’aucuns croyaient le débat sur le nouveau code de la route clos. Les grandes polémiques ayant pris fi n avec la récente adoption du projet de loi par les deux Chambres du Parlement. C’était compter sans le poids des réfractaires qui remettent sur la table les dispositions d’un texte qui n’en fi nit pas de susciter la contestation.

Dernier fait en date, l’appel à la grève lancé par un collectif de 58 syndicats et organisations de professionnels du transport, représentant essentiellement les chauffeurs de taxis, de bus et les camionneurs. Le débrayage devra avoir lieu le 8 février pour une durée de 24 heures, « reconductibles », précise l’une des têtes de pont du mouvement, Mohamed Mahdi, secrétaire général de l’Union des syndicats professionnels du transport au Maroc. Les grévistes entendent ainsi faire pression contre un texte qui est pourtant dans la dernière ligne droite avant sa promulgation. Il ne reste plus que sa publication au Bulletin officiel pour qu’il devienne exécutoire.

Pour faire barrage, les contestataires brandissent la menace de porter l’affaire devant le Conseil constitutionnel. Mohamed Mahdi a cependant du mal à soutenir une telle option, le texte ne présentant au premier abord aucune disposition qui serait jugée anticonstitutionnelle. « C’est à l’étude », se contente-t-il de nous dire sur ce volet. « Du moment que la loi est en parfaite inadéquation avec la réalité du pays et, surtout, avec le pouvoir d’achat des Marocains, pourquoi s’est-on acharné à la faire adopter ? »

Et de pointer du doigt les dispositions qui fâchent toujours. À commencer par les peines d’emprisonnement stipulées contre l’auteur d’un accident mortel ou ayant entraîné une blessure grave. À cela s’ajoutent les amendes jugées lourdes dans certains cas (voir encadré). « Et que dire du retrait du permis de conduire pendant six mois quant un conducteur a épuisé ses trente points. A-t-on réfléchi au sort de ce dernier et celui de sa famille pendant cette période », renchérit le syndicaliste.

Âpres et (inutiles ?) négociations

Si l’argumentaire paraît soutenable, il a un air de déjà vu. Il fait également fi d’un élément important, érigé en contre-argument par le ministère de l’Équipement et du Transport, qui s’est refusé de commenter l’annonce de la grève à l’heure où nous mettions sous presse : celui qu’une loi est censée être dissuasive et que le dispositif en place, pour dur qu’il puisse être, est élaboré pour mettre fin aux infractions sans parler des dégâts matériels et pertes humaines qu’elles entraînent.

Certains opérateurs ont fait leur cette thèse. Parmi eux, la puissante Fédération du transport, affiliée à la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM), et celle-là même dont le ministre de tutelle s’était attiré les faveurs à la suite d’âpres, mais finalement salvatrices, négociations avec les professionnels du secteur. Celles-ci se sont déroulées tout au long de l’année 2009 et ont servi de prélude à l’adoption du texte, par la chambre des Conseillers, mardi 5 janvier. Que la première Chambre suive relevait de la simple formalité.

Et c’est ce qui s’est produit lundi 18 du même mois. Présidée par Abdelilah Hifdi (voir entretien), la fédération précitée, qui regroupe 16 organisations nationales de transport et de logistique aux plans urbain, national et international, de personnes et de marchandises, invoque désormais l’intérêt général pour expliquer sa décision de soutenir le projet. « D’autant que le département de tutelle a pris en considération les doléances des syndicats et organisations les plus représentatives du secteur. Et le dialogue est engagé depuis déjà trois ans. »

« D’abord respectons la loi ! »

« Cette grève n’est autre qu’une perte d’énergie qui risque en plus de porter atteinte aux citoyens », résume Larbi Ziati, professeur universitaire, spécialisé en économie du transport. Un intérêt général que s’approprient les grévistes. « Avant d’en arriver à un texte qui rappelle étrangement celui de la France, le ministère aurait dû s’atteler à cette grave problématique qu’est l’infrastructure routière. Il n’y a qu’à voir le nombre d’accidents de voitures provoqués à cause du tunnel de Brahim Roudani à Casablanca pour comprendre que les drames enregistrés sur nos routes ne sont pas le simple fait des conducteurs.

Faisons d’abord respecter la loi et changeons-là quand les conditions matérielles et de vie pour les professionnels seront réunies », martèle encore le syndicaliste. Les enjeux politiques ne sont jamais loin. Mahdi se demande pourquoi partis et acteurs politiques étaient tous contre le projet en 2009, peu avant les élections communales, avec les blocages à répétition dont le code a fait l’objet dans l’hémicycle, et ce qui a pu changer entre temps. « Alors qu’au fond, la mouture de texte n’a été que légèrement modifiée. J’en conclus qu’un secteur économique tout entier et des centaines de milliers d’emplois n’étaient pour certains qu’un prétexte électoraliste », dit-il.

En attendant, ce sont les Marocains, dont les déplacements et les biens de consommations dépendent essentiellement des transporteurs, qui vont trinquer. Le triste souvenir de la grève de neuf jours observée en 2009 et qui a totalement bloqué l’économie du pays, risque d’être encore ravivé.

Tarik Qattab